El 25 de octubre de 1.988 el transbordador Doña Marilyn, de 2.855 toneladas, se hundió a 450 kilómetros al sureste de Manila al quedar averiadas sus máquinas y los sistemas de conmunicaciones, como consecuencia de las enormes olas provocadas por vientos de 185 kilómetros por hora del tifón Ruby.El transbordador Doña Marilyn salió del puerto de Manila el domingo para dirigirse a la isla de Leyte, y el lunes envió un mensaje de socorro antes de desaparecer. Unidades de la Marina y barcos de carga seguían ayer una infructuosa búsqueda de las 478 personas que se cree murieron en el desastre. Un portavoz de la compañía propietaria, Sulpicio Lines, dijo que el transbordador llevaba a bordo 431 pasajeros y 60 tripulantes, de los cuales, los servicios de guardacostas informaron de que sólo se habían rescatado 13 supervivientes del barco y que se temía por la vida de los 478 restantes.  El barco siniestrado era gemelo del transbordador Doña Paz, que en diciembre de 1.987 chocó con

El hundimiento del tercer depósito del Canal de Isabel II se produjo una calurosa mañana de 8 de abril de 1905 en Madrid. La catástrofe se llevó la vida de 30 trabajadores, dejando más de 50 heridos de gravedad. El proyecto para el depósito había sido aprobado por orden de 20 de agosto de 1898.​ Tras la aparición de problemas en la obra en cuanto a la consolidación del terreno, con la aparición de socavones, se decidió emplear una cubierta de hormigón armado, hasta entonces inédito en España en una obra de tal magnitud. El ingeniero encargado del proyecto fue José Eugenio Ribera.​ Los primeros días de abril de 1905 fueron anormalmente calurosos.​ El derrumbe de la cubierta de hormigón tuvo lugar a las 7:15 de la mañana del día 8.​ Hubo debate entre las causas de la catástrofe. El siniestro produjo la indignación entre la clases populares, que, influidos por la prensa madrileña como El Liberal señalaron como culpable de la tragedia a los recortes del contratista en detrime